jueves, 27 de noviembre de 2008

Las ventas del comercio al por menor cayeron en octubre en Murcia un 9%, más de dos puntos por encima de la media

(Fuente: La Verdad)
En la misma línea van las estadísticas anuales, puesto que en lo que va de 2008 las ventas del comercio minorista han descendido una media del 6,9 por ciento, casi dos puntos más que el descenso medio en España, que fue del 5,1

Las ventas del comercio al por menor a precios constantes (es decir, eliminando el efecto precios), cayeron en la Región de Murcia en octubre un 9 por ciento respecto al mismo mes de 2007, más de dos puntos por encima de la media nacional donde el descenso fue del 6,9 por ciento en dicho periodo.

Según los datos publicados hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE) , en lo que va de año, las ventas del comercio minorista han descendido una media del 6,9 por ciento, casi dos puntos por encima que el descenso medio en España, que fue del 5,1.
En relación al mes de septiembre, las ventas del comercio al por menor descendieron en la comunidad autónoma un 6,1 por ciento, mientras a nivel nacional lo hicieron un 3,9 por ciento.
En relación a octubre de 2007, todas las comunidades autónomas han experimentado descensos en sus ventas minoristas. Las que presentan los menores descensos son Ceuta (-1,9 por ciento) y Principado de Asturias (-1,6 por ciento), mientras las mayores bajadas se registraron en Canarias (-9,6 por ciento), Madrid (-9,2 por ciento) y Región de Murcia (-9 por ciento).

EMPLEO
Por lo que respecta a la evolución del empleo en el sector del comercio minorista (que muestra la evolución del empleo, tanto asalariado como no asalariado) registró en octubre en Murcia una tasa de variación interanual para la totalidad del sector negativa de un 2,8 por ciento, en tanto a nivel nacional descendió un 1,4 por ciento.

En relación al mes de septiembre, el descenso en la comunidad autónoma fue de un 1,2 por ciento, también mayor que la media nacional donde el descenso fue del 0,9 por ciento.
Por comunidades autónomas, el empleo presenta los mayores incrementos interanuales en Extremadura (con un 0 por ciento), País Vasco (0,1 por ciento), Galicia (0,3 por ciento), Prinicapado de Asturias y Castilla-La Mancha (0,9 por ciento) y Cataluña (0,5 por ciento).
Entre las comunidades que presentan tasas de variación negativas, los mayores descensos se registran en Cantabria (-3,3 por ciento), en Islas Baleares y Melilla (ambas con un -3,2 por ciento) y en Murcia (-2,8 por ciento).

viernes, 21 de noviembre de 2008

¿Qué hay de Murcia en los presupuestos de 2009?

PEDRO ANTONIO RÍOS

El Gobierno ha sacado adelante su Proyecto de PGE para 2009 con más comodidad de la que presumía y sin perder ninguna de las más de 400 votaciones que, de lunes a miércoles, se han realizado en el Pleno del Congreso, sobre todo por la habilidad y buen hacer de su portavoz Paco Fernández Marugan, con los grupos minoritarios que ha acercado la aprobación a la aceptación de enmiendas al margen de su posición global. Es verdad que PNV y BNG son los más beneficiados, con la admisión de enmiendas por 120 y 80 millones de euros respectivamente, pero es que además CC y CIU han visto aprobadas enmiendas de carácter sectorial y territorial por 40 y 80 millones de euros y hasta Izquierda Unida-Iniciativa Per Catalunya ha visto aceptadas unas veintisiete enmiendas por más de 40 millones de euros, para municipios y políticas sociales. Pero en esta lluvia de enmiendas aceptadas en Ponencia, Comisión y Pleno sólo aparece la Región de Murcia en dos del Grupo parlamentario Socialista al incorporar beneficios fiscales del año Jubilar 2010, para Caravaca de la Cruz, entre otros, y otra para incorporar al interés general, con un tramite rápido, dos obras de medio ambiente de la Región, pero en lo demás nada de nada.

Por lo que, aunque Zapatero vaya por fin a la cumbre del G20 este fin de semana y aporte la visión social liberal más comprometida de Europa y al margen de la credibilidad de cumplimiento que estos PGE 2009 puedan tener, por la agudización de la recesión económica y sus efectos en la previsión de ingresos, y por tanto de gastos, como decía en mi artículo anterior, la Región de Murcia pasa de 824 millones aprobados para 2008 a 791 en el proyecto de ley que el Congreso remite al Senado esta semana; mientras que en el Estado sube la inversión el 4'5 %, en la Región baja un 4%. ADIF en 2008 tenía previsto invertir en Murcia casi 98 millones de euros, pero sólo va a ejecutar unos 50 millones, con recortes en dos inversiones, tanto para 2008, como en la inversión anunciada para 2009: la LAV Madrid-Levante que debería haber invertido casi 72 millones de euros, apenas llegarán a 29 millones, y la línea de Alta Velocidad Pulpí-Murcia, de 25 millones, se ha quedado en 17 millones. Además, la inversión incorporada en 2009 para estas dos líneas se aleja también de los planes de inversión anunciados en su día: de 119 millones para Madrid-Levante, sólo recoge 22 millones, y de 100 millones para el tramo Pulpí-Murcia, sólo incorpora 89 millones. En realidad, el proyecto PGE 2009, aprobado el miércoles, aplaza en ambas obras la mayor inversión a 2012.

«El tren de alta velocidad no será una realidad en esta legislatura», se aplaza a la siguiente, cuando ya es una realidad de Málaga-Córdoba, de Madrid-Zaragoza, Lleida-Barcelona y llegará a Valladolid-León. De la misma manera la empresa pública Aguas del Segura, con 161 millones, y en realidad invertirá unos 82 millones en dos proyectos: acometer la desalinizadora de Valdeventisco y su ampliación, de 76 millones sólo gastará 66, y la Conducción del Cenajo a las Plantas potabilizadoras, que preveía una inversión de 79 millones y apenas ejecutará poco más de 6 millones. Mientras que Aguas de la Cuenca Mediterránea preveía una inversión de 179 millones, solo ejecutará 100 millones, reduciendo las inversiones en obras de modernización e infraestructuras hidráulicas, previstas a realizar antes y después de Ojós y en las zonas regables de Librilla. Es decir, la propuesta aprobada en el Congreso para 2009 se centra en acometer en 2009 lo que no ha ejecutado en 2008, «más vale tarde que nunca», nada nuevo en nuestro caso. El Ministerio de Fomento incrementa su inversión un 10%, mientras que en el Estado incrementa un 18%. Pasa de 79 millones en 2008 a 88 millones para este año, todo el incremento en carreteras, para las que hay 3 millones más en conservación y 5 millones más para la Autovía del Reguerón y su conexión con la A-7, y dos tramos de la autovía Jumilla-Yecla de enlace con la A-10, de la antigua N-344 a Jumilla y la A-33. Las Sociedades y empresas ligadas a Fomento que son las más inversoras hay que destacar las inversiones de ADIF, con 112 millones, incrementa en 14 millones, casi el 15% más, centrada en la Alta Velocidad en dos inversiones: 89 millones en el tramo Pulpí-Murcia y 22 millones en la línea Madrid-Levante. La Empresa de Infraestructuras Terrestres va a invertir 14 millones más en 2008 de lo presupuestado, por el incremento de inversión en la Autovía Cartagena-Alumbres Escombreras en 4 millones y casi 12 millones en la Autovía del Reguerón. Conexión suroeste de Murcia. Sin duda quien peor trata a Murcia es RENFE, operadora que si ya gastó poco en 2008 en estaciones, cercanías y núcleos (unos 378.000 euros), este año lo reduce a 89.000 euros. Por el contrario, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural baja su inversión más de 21 millones de euros, un 23% menos, cuando a nivel de Estado baja sólo un 10%.

Los proyectos más afectados, los dirigidos a la gestión e infraestructuras del agua, desde la Confederación Hidrográfica del Segura, que baja casi 4'5 millones, porque las actuaciones en la cuenca del Segura pasan de 5,6 millones a 1,2 millones, y la Mancomunidad de canales del Taibilla, porque se han terminado la Conexión de la desaladora del Campo de Cartagena con los canales de Cartagena y del Mar Menor. Sin embargo, la empresa pública Aguas del Segura invertirá 53'6 millones, 14 millones más que el año pasado, para acometer la red de distribución y la ampliación de la desalinizadora de Valdelentisco, y 130 millones en el sistema de suministros del embalse del Cenajo, que compensa la reducción a la mitad de la planta desaladora de Águilas, que ejecuta la empresa Aguas de la Cuenca Mediterránea, que reduce su inversión de 91 millones a 49 millones en este ejercicio. Sorprende que Ministerios como el de Industria, Ciencia y Tecnología y Educación, Política Social y deportes mantengan sus niveles de gasto. ¡No se cómo nos ayudarán a salir de la crisis! Y aún más me enoja que un Ministerio como el de Cultura pierda 5'5 millones de euros de los ya escasos 6'7 millones que iba a invertir el año pasado.

Es verdad que otros Ministerios mejoran, más por sus inversiones aplazadas que por el gasto habitual, como sucede con el Ministerio de Justicia, que incrementa en 5 millones su inversión, sobre todo en la Ciudad de la Justicia de Murcia y el Juzgado de Mula, y el Ministerio del Interior,que acomete, a través de SIEPSA, una inversión de 56'4 millones en el nuevo centro penitenciario (que en parte debía haberse acometido en este año) y 8 millones en el Centro de Inserción Social. Poco útiles nuestros 10 diputados y, aunque rentable electoralmente, nefasta para los intereses de la Región la pugna de culpabilidades en la que está instalado el Gobierno Regional del PP, neutralizando el efecto del apoyo electoral que los ciudadanos han dado a 7 diputados al PP y 3 al PSOE. Los intereses partidarios deben dar paso a la exigencia e influencia de nuestros intereses como Región en el concierto del Estado.

viernes, 7 de noviembre de 2008

Murcia tiene la peor red ferroviaria del eje mediterráneo

(Fuente: La Verdad)
El 'lobby' europeo Ferrmed insiste en la necesidad de electrificar y duplicar las vías

La misma vía para trenes que viajan en dos sentidos, locomotoras con motores diésel, pasos a nivel con mayor o menor peligro y señales de circulación obsoletas. No son los ferrocarriles del salvaje Oeste, son los de la Región de Murcia. Así lo ve Joan Amorós, secretario general del lobby europeo Ferrmed, que promueve la implantación de un eje de transporte de mercancías desde los países nórdicos hasta el Estrecho de Gibraltar, del que la red regional de vías férreas sería «el farolillo rojo» y precisaría más inversiones.

Amorós, representante de la Asociación Europea para la Promoción del Eje Ferroviario de Mercancías Escandinavia-Rhin- Ródano-Mediterráneo Occidental (Ferrmed), se reunió ayer con el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Transporte de la Región de Murcia, José Ballesta, en el despacho de éste, cita a la que acudió también el presidente del Consejo Territorial de la CAM, Ángel Martínez.El corredor mediterráneo de mercancías es el sueño dorado de un centenar de empresas e instituciones que componen Ferrmed, ya que supondría captar buena parte del flujo de transporte terrestre entre Europa y Asia y el Norte de África, que actualmente transita vía Madrid.

En principio el Gobierno central apoya esta opción, aunque empresarios de Andalucía oriental, Murcia, Comunidad Valenciana y Cataluña ven con buenos ojos la alternativa mediterránea, por las facilidades que supondrían estas infraestructuras para sus actividades industriales.Muy especial es el interés de los murcianos, pues además de dar mejor salida a los productos que exporta a Europa, un eje transnacional rejuvenecería la red ferroviaria regional, «donde se encuentra el auténtico problema, ya que es el único sitio, excepto una zona muy pequeña de Dinamarca, donde las vías no están electrificadas», tal como señaló Amorós. Avanzó también otras impresiones de un estudio encargado por la asociación para evaluar las obras necesarias para hacer realidad este proyecto.

Entre ellas, destacó la ausencia de una vía para cada sentido de circulación, la antigüedad de todas las señales y los pasos a nivel en lugar de elevados.Los resultados finales del estudio se presentarán el próximo mes de abril. El documento será presentado a la Comisión Europea con el objetivo de que incluya la iniciativa en sus «objetivos prioritarios» de infraestructuras.Amorós aboga por «aprovechar al máximo lo que hay, utilizar las líneas existentes y construir otras de altas prestaciones y con ancho europeo».